Отзыв сотрудника о компании Gretimybe Ltd. Клайпеда
01 сентября 2025 г.
Работал через них на испанский крюинг amazsa в 2016−2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. amazsa же оставила крайне смешанные чувства, наверное, я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри-Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати, они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков. У этой amazsa есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными. Я работал у двух: Первый был Arabella Corp, если мне не изменяет память. У них было около 10−20 старых (~30−40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой, что они скупали старые [censored] за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди, которые начинали свою карьеру, либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне «лишь бы оно не утонуло и продолжало идти». Никто всерьёз не пытался привести их в порядок. Питание было сносным, по большей части не из-за плохого снабжения, а из-за повара-алкоголика. Район плавания был в основном Канары-Марокко, иногда отправляли Португалия-Кабо Верде. Из плюсов там была низкая бумажная нагрузка, неплохое отношение офиса к экипажу и приятный район плавания. Ну и требования там были не самые высокие, и из-за этого работать там было не то чтобы хорошо, но по-своему душевно. Зарплаты были маленькие. Посоветовал бы пенсионерам, у которых не слишком высокие требования к зарплате. Этот судовладелец охотно нанимал моряков в возрасте 60+. Вторым судовладельцем был Ership. Там я работал на небольшом балкере. Зарплаты там были средние, бумажная нагрузка высокая, причём какой-то бесполезной, неинформативной [censored], в компании это называли «высокими стандартами». Супер все время прессовал топов по любому поводу, и из-за этого была постоянная паника на борту. Во главе судна был капитан-совок, который и без того нездоровую атмосферу своей шизой делал еще хуже. У него менеджмент судна заключался в ежедневной выдаче новых запретов на какие-то действия для штурманов. Так же часто были короткие переходы, в основном вокруг Испании. Снабжение было нормальным. Питание тоже было нормальное. Довольно большой экипаж, там было 22 человека, для 20 000 двт балкера это было вполне неплохо. В целом мне там не понравилось, перегруженность бумажной работой, постоянная паника и кипишь из-за какой-то ерунды и короткие переходы.
Нет комментариев
0
0
Мы всегда на вашей стороне!
Если Ваши права нарушают, призовите работодателя к ответу
Расскажите о своей ситуации и получите бесплатную юридическую помощь или консультацию от специалистов в области трудового права
Похожие отзывы о компании
Работал через них на испанский крюинг amazsa в 2016−2018 годах. Литовцы были по сути посредниками и мало что решали. amazsa же оставила крайне смешанные чувства, наверное, я бы её скорее не рекомендовал для трудоустройства. Рядовые у них Шри-Ланка, офицеры из России, Украины или Прибалтики. Кэпы могли быть из Южной Америки. Кстати, они взимают комиссию за перевод зарплаты с моряков. У этой amazsa есть пул из разных испанских судовладельцев, по этому условия могут быть разными. Я работал у двух: Первый был Arabella Corp, если мне не изменяет память. У них было около 10−20 старых (~30−40 лет) general cargo. Бизнес модель компании была такой, что они скупали старые [censored] за копейки и выжимали из них последние соки. В основном там были люди, которые начинали свою карьеру, либо наоборот заканчивали. Снабжение было слабым, на уровне «лишь бы оно не утонуло и продолжало идти». Никто всерьё...
Читать весь отзыв
Нет комментариев
0
0